ផលិតកម្មនៅទូទាំងពិភពលោករងផលប៉ះពាល់ ខណៈដែលអ្នកវិភាគព្រមានអំពីបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ពេញមួយឆ្នាំក្រោយ
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅទូទាំងពិភពលោកកំពុងជួបបញ្ហាកង្វះបន្ទះឈីប ដែលបង្ខំឱ្យពួកគេបញ្ឈប់ការផលិត ប៉ុន្តែនាយកប្រតិបត្តិ និងអ្នកវិភាគបាននិយាយថា ពួកគេទំនងជានឹងបន្តការប្រយុទ្ធសម្រាប់រយៈពេលមួយ ឬពីរឆ្នាំទៀត។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីបរបស់អាល្លឺម៉ង់ Infineon Technologies បាននិយាយកាលពីសប្តាហ៍មុនថា ខ្លួនកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារ ខណៈដែលជំងឺរាតត្បាត COVID-19 រំខានដល់ការផលិតនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ ក្រុមហ៊ុននេះនៅតែដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាប់ពីព្យុះរដូវរងានៅរដ្ឋតិចសាស់ សហរដ្ឋអាមេរិក។
នាយកប្រតិបត្តិ Reinhard Ploss បាននិយាយថា សារពើភ័ណ្ឌគឺ "នៅកម្រិតទាបជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ បន្ទះសៀគ្វីរបស់យើងកំពុងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពី fabs របស់យើង (រោងចក្រ) ត្រង់ទៅកាន់កម្មវិធីចុងក្រោយ”។
"តម្រូវការសម្រាប់ semiconductors គឺមិនមានការបែកបាក់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បច្ចុប្បន្ននេះទីផ្សារកំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់ដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត” លោក Ploss បាននិយាយ។ លោកថា ស្ថានភាពអាចបន្តដល់ឆ្នាំ ២០២២។
ការវាយប្រហារចុងក្រោយបំផុតចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោកបានកើតឡើងនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Renesas Electronics បានចាប់ផ្តើមស្តារបរិមាណដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនឡើងវិញចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែកក្កដា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីបជប៉ុនបានរងគ្រោះអគ្គិភ័យក្នុងរោងចក្ររបស់ខ្លួនកាលពីដើមឆ្នាំនេះ។
AlixPartners បានប៉ាន់ប្រមាណថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តអាចនឹងបាត់បង់ការលក់ចំនួន $61 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ ដោយសារតែកង្វះបន្ទះឈីប។
Stellantis ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានព្រមានកាលពីសប្តាហ៍មុនថាកង្វះខាត semiconductor នឹងបន្តប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម។
ក្រុមហ៊ុន General Motors បាននិយាយថា កង្វះបន្ទះឈីបនឹងបង្ខំឱ្យរោងចក្រនៅអាមេរិកខាងជើងឈប់សម្រាកចំនួនបី ដែលផលិតរថយន្តភីកអាប់ធំៗ។
ការបញ្ឈប់ការងារនឹងជាលើកទីពីរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ដែលរោងចក្រដឹកទំនិញធំៗចំនួនបីរបស់ GM នឹងបញ្ឈប់ការផលិតភាគច្រើន ឬទាំងអស់ដោយសារតែវិបត្តិបន្ទះឈីប។
ក្រុមហ៊ុន BMW បានប៉ាន់ប្រមាណថា រថយន្តចំនួន 90,000 គ្រឿង ប្រហែលជាមិនអាចផលិតបាន ដោយសារកង្វះខាតនៅឆ្នាំនេះ។
សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ BMW លោក Nicolas Peter បាននិយាយថា "ដោយសារតែភាពមិនប្រាកដប្រជានាពេលបច្ចុប្បន្នលើការផ្គត់ផ្គង់ semiconductor យើងមិនអាចបដិសេធលទ្ធភាពនៃតួលេខនៃការលក់របស់យើងដែលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការផ្អាកផលិតកម្មបន្ថែមទៀតទេ" ។
នៅក្នុងប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុន Toyota បានផ្អាកខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៅទីក្រុង Guangzhou នៃខេត្ត Guangdong កាលពីសប្តាហ៍មុន ដោយសារក្រុមហ៊ុននេះមិនអាចធានាបាននូវបន្ទះឈីបគ្រប់គ្រាន់។
Volkswagen ក៏រងគ្រោះដោយវិបត្តិនេះដែរ។ វាបានលក់រថយន្តចំនួន 1.85 លានគ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសចិននៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ កើនឡើង 16.2 ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលទាបជាងអត្រាកំណើនជាមធ្យម 27 ភាគរយ។
"យើងបានឃើញការលក់ធ្លាក់ចុះនៅក្នុង Q2 ។ វាមិនមែនដោយសារតែអតិថិជនចិនស្រាប់តែមិនចូលចិត្តយើងនោះទេ។ វាគ្រាន់តែដោយសារតែយើងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយកង្វះបន្ទះឈីប" លោក Stephan Woellenstein នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group China បាននិយាយ។
គាត់បាននិយាយថាផលិតកម្មត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងខែមិថុនាទាក់ទងនឹងវេទិកា MQB របស់ខ្លួនដែលរថយន្ត Volkswagen និង Skoda ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រោងចក្រត្រូវកែសម្រួលផែនការផលិតកម្មរបស់ពួកគេស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ។
Woellenstein បាននិយាយថាការខ្វះខាតនៅតែមាននៅក្នុងខែកក្កដា ប៉ុន្តែនឹងត្រូវកាត់បន្ថយចាប់ពីខែសីហា ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងងាកទៅរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជំនួស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានព្រមានថា ស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលនៅតែប្រែប្រួល ហើយការខ្វះខាតទូទៅនឹងបន្តល្អរហូតដល់ឆ្នាំ 2022។
សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសចិនបាននិយាយថា ការលក់រួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាបានធ្លាក់ចុះ 13.8 ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ មកនៅប្រហែល 1.82 លានគ្រឿងក្នុងខែកក្កដា ដោយកង្វះបន្ទះឈីបជាពិរុទ្ធជនធំ។
លោក Jean-Marc Chery នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីប Franco-Italian STMicroelectronics បាននិយាយថា ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយបានហួសពីសមត្ថភាពផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់។
គាត់បាននិយាយថាមានការទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថាការខ្វះខាត "នឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយយ៉ាងហោចណាស់" ។
Infineon's Ploss បាននិយាយថា "យើងកំពុងប្រឹងប្រែងឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីកែលម្អបញ្ហានៅតាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់តម្លៃទាំងមូល ហើយកំពុងធ្វើការឱ្យមានភាពបត់បែនតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីផលប្រយោជន៍ល្អបំផុតរបស់អតិថិជនរបស់យើង។
"ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងកំពុងបន្តពង្រឹងសមត្ថភាពបន្ថែម"។
ប៉ុន្តែរោងចក្រថ្មីមិនអាចបើកពេញមួយយប់បានទេ។ Ondrej Burkacky ដៃគូជាន់ខ្ពស់ និងជាសហអ្នកដឹកនាំនៃក្រុមហ៊ុន semiconductors សាកលអនុវត្តនៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា McKinsey បាននិយាយថា "ការកសាងសមត្ថភាពថ្មីត្រូវការពេលវេលា - សម្រាប់ fab ថ្មី ច្រើនជាង 2.5 ឆ្នាំ" ។
លោក Burkacky បាននិយាយថា "ដូច្នេះការពង្រីកភាគច្រើនដែលចាប់ផ្តើមឥឡូវនេះនឹងមិនបង្កើនសមត្ថភាពដែលមានរហូតដល់ឆ្នាំ 2023" ។
រដ្ឋាភិបាលក្នុងប្រទេសផ្សេងគ្នាកំពុងធ្វើការវិនិយោគរយៈពេលវែង ដោយសាររថយន្តកំពុងក្លាយជាមនុស្សឆ្លាត និងត្រូវការបន្ទះឈីបបន្ថែមទៀត។
កាលពីខែឧសភា ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានប្រកាសការវិនិយោគចំនួន 451 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការដេញថ្លៃរបស់ខ្លួនដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអេឡិចត្រូនិកយក្ស។ កាលពីខែមុន ព្រឹទ្ធសភាអាមេរិកបានបោះឆ្នោតតាមរយៈការឧបត្ថម្ភធនចំនួន 52 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់រោងចក្រផលិតបន្ទះឈីប។
សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងស្វែងរកការបង្កើនចំណែករបស់ខ្លួនទ្វេដងនៃសមត្ថភាពផលិតបន្ទះឈីបពិភពលោកដល់ 20 ភាគរយនៃទីផ្សារនៅឆ្នាំ 2030 ។
ប្រទេសចិនបានប្រកាសគោលនយោបាយអំណោយផលដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិស័យនេះ។ លោក Miao Wei អតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបាននិយាយថា មេរៀនពីកង្វះបន្ទះឈីបសកលគឺថា ប្រទេសចិនត្រូវការឧស្សាហកម្មបន្ទះឈីបស្វ័យប្រវត្តិដែលឯករាជ្យ និងអាចគ្រប់គ្រងបាន។
“យើងស្ថិតនៅក្នុងយុគសម័យដែលកម្មវិធីកំណត់រថយន្ត ហើយរថយន្តត្រូវការស៊ីភីយូ និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ យើងគួរតែរៀបចំផែនការជាមុន»។
ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងធ្វើការទម្លាយនូវបន្ទះឈីបកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀត ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់មុខងារបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ក្រុមហ៊ុន Horizon Robotics ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងប៉េកាំង បានដឹកជញ្ជូនបន្ទះឈីបច្រើនជាង 400,000 ចាប់តាំងពីការដំឡើងលើកដំបូងនៅក្នុងម៉ូដែល Changan ក្នុងស្រុកក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2020។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ០៩-០៩-២០២១